真空擂氣缺點(diǎn)現(xiàn)象與分析下包頭李貴德型燃油噴射建議機(jī)此，首要包括葉板式量心式卡門式種空氣流量計(jì)裝備的建議機(jī)。
例豐田佳美，3VZFE發(fā)，缺點(diǎn)現(xiàn)象怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。缺點(diǎn)燈亮。
缺點(diǎn)檢測(cè)首要調(diào)取缺點(diǎn)碼。為45混合氣過(guò)??；12空氣流量計(jì)信不良。
怠速時(shí)，測(cè)帚空氣流旱計(jì)信號(hào)電壓為0.6V左右。違反標(biāo)準(zhǔn)值1.較多。空氣流量計(jì)信號(hào)低，必定構(gòu)成賁油量減小，混合氣過(guò)稀。那么，空氣流量計(jì)佶號(hào)偏低的原因是什么呢，根據(jù)閱歷與分析。大致有兩點(diǎn)，真空漏氣?？諝饬髁坑?jì)缺點(diǎn)。首要從漏氣查起，沒(méi)有明顯走漏處。接入真空測(cè)其怠速下真空度為52.633，歧管真空1正常。說(shuō)明從節(jié)氣門今后氣。仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)主氣道與節(jié)氣門接口松動(dòng)。從頭緊固后，建議機(jī)性能明顯變好，再測(cè)空氣流量計(jì)信號(hào)為1.27，正常。缺點(diǎn)燈平息，缺點(diǎn)打掃。
缺點(diǎn)分析此車的空氣流量計(jì)為葉板式，葉板翻滾聯(lián)。與此一同，葉板帶動(dòng)電位計(jì)觸點(diǎn)滑動(dòng)到個(gè)方位上，此點(diǎn)便有個(gè)代空氣量的電壓佶號(hào)輸入電腦。由于空氣道漏氣。它沒(méi)有通過(guò)空氣流量計(jì)的測(cè)量，故使葉板翻滾的角度變小。即信號(hào)變小，構(gòu)成混合氣過(guò)稀。為什么檢測(cè)真空度時(shí)是正常呢，這是由于怠速時(shí)，節(jié)氣門是全關(guān)閉狀況，進(jìn)入歧管的空氣只能通過(guò)怠速閥旁通氣道，節(jié)氣門前漏氣與歧管內(nèi)真空度無(wú)關(guān)若檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)真空度較低，應(yīng)要點(diǎn)檢查節(jié)氣門之后是否有漏氣部位。
例2.凌志15400缺點(diǎn)現(xiàn)象怠速過(guò)高。
缺點(diǎn)檢測(cè)首要調(diào)取缺點(diǎn)碼，無(wú)碼。讀數(shù)據(jù)流丁5，1010，從數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)。怠速下節(jié)氣門全閉。
屬正常。而怠速開(kāi)關(guān)卻處在斷開(kāi)方位，說(shuō)明電腦此時(shí)不認(rèn)為是怠速工況，也不會(huì)以怠速工況去調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。
調(diào)整氣門傳感器方位，使轉(zhuǎn)速下降至1000陽(yáng)舊左右，不再下降，持續(xù)讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)步進(jìn)式的數(shù)據(jù)為，是步進(jìn)式怠速閥有缺點(diǎn)叫假如怠速閥毛缺點(diǎn)或電腦對(duì)怠速閥控制頭靈。將有可能進(jìn)氣3增大，轉(zhuǎn)速升高。
為了穩(wěn)重起。關(guān)閉燃燒開(kāi)關(guān)。從頭起動(dòng)建議機(jī)，持續(xù)觀察數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)。閥在起動(dòng)時(shí)由125步逐漸下降到0步。
然后說(shuō)明怠速閥杰出，作業(yè)正常。從125步到0步的調(diào)整，說(shuō)明有漏氣存在，而且這剩下的空氣妗過(guò)了空氣流量計(jì)怠速調(diào)整遍調(diào)整到極限，也不能調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)怠速轉(zhuǎn)速，故轉(zhuǎn)速仍然居高不下。拆下節(jié)氣門氣道軟管，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門已翻開(kāi)了個(gè)角度正常狀況節(jié)氣門應(yīng)全閉剩下的空氣是從節(jié)氣門流入的。這是個(gè)人為調(diào)整不妥而構(gòu)成位螺釘，使節(jié)氣門處于關(guān)閉狀況，再?gòu)念^調(diào)整節(jié)氣門位3傳感器方位，使傳感器怠速觸點(diǎn)閉合，一同使傳感器在怠速下其信號(hào)在5左右，調(diào)整后的怠速轉(zhuǎn)速為缺點(diǎn)分析凌志LS400車叩裝備了卡門渦旋式空氣流童計(jì)3跟著空1流量的改動(dòng)，其信號(hào)以脈沖頻率的形號(hào)頻率為18出左右，當(dāng)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其信號(hào)頻率也升高，大可達(dá)300左右。若用電壓測(cè)其信號(hào)的均勻電壓。
應(yīng)為2.53，不堅(jiān)定改動(dòng)。此電壓值不受轉(zhuǎn)速的影響，3翻開(kāi)燃燒開(kāi)關(guān)不著車！的狀況下，此信號(hào)頻率為此信號(hào)的電壓為由于此車漏氣部位在節(jié)氣門處，這剩下的氣體通過(guò)了空氣流量計(jì)的測(cè)旱。此時(shí)的空氣流量計(jì)信號(hào)必將大于正常怠速下的信號(hào)，所以電腦會(huì)增加噴油量。導(dǎo)致建議機(jī)轉(zhuǎn)速上升。電腦為了控制怠速下的轉(zhuǎn)速，將控制怠速閥關(guān)小旁通氣道，然而由于漏氣較大，致使怠速閥全關(guān)閉的狀況下。仍不能使轉(zhuǎn)總結(jié)分析型燃油噴射建議機(jī)裝備的空氣流量計(jì)為直接測(cè)量型。而，型燃油噴射建議機(jī)。裝備的是進(jìn)氣壓力傳感器。屬間接測(cè)量型。它們同屬空氣量的檢測(cè)部件。但它們的檢測(cè)辦法卻是實(shí)質(zhì)的不同。當(dāng)歧管真空漏氣時(shí)。建議機(jī)缺點(diǎn)的現(xiàn)方式也大不樣。在檢測(cè)此類缺點(diǎn)時(shí)。首要應(yīng)明晰建議機(jī)裝備的是何種空氣測(cè)量元件。然后再根據(jù)缺點(diǎn)現(xiàn)象。來(lái)分析漏氣的部位及大小。只需思路明晰。
打掃缺點(diǎn)也會(huì)簡(jiǎn)捷精確。
正常狀況下，空氣流量計(jì)信號(hào)隨進(jìn)氣量的增加而增力1屬正特性。當(dāng)有真空漏氣曰。應(yīng)根據(jù)缺點(diǎn)現(xiàn)象來(lái)分析判斷其漏氣的部位及漏氣量流量計(jì)測(cè)量的剩下空氣，由于此剩下的氣體未經(jīng)空氣流量計(jì)測(cè)量。噴油量未增加，而空氣量增加構(gòu)成混合氣過(guò)稀。將導(dǎo)致建議機(jī)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，以致熄火。如例，流量計(jì)測(cè)量的剩下空氣量當(dāng)旁通氣道中怠速閥臟卡。
怠速閥損壞。怠速控制失控時(shí)，將會(huì)有剩下空氣進(jìn)入歧管。
當(dāng)主氣道中。節(jié)氣門調(diào)整不妥或節(jié)氣門拉線過(guò)緊時(shí)，將會(huì)有剩下空氣進(jìn)入歧管。
由于內(nèi)漏氣體通過(guò)了空氣流量計(jì)的測(cè)量。電腦隨之增加噴油量。此時(shí)將導(dǎo)致建議機(jī)怠速升高。當(dāng)漏氣，較大時(shí)，轉(zhuǎn)速升高到定轉(zhuǎn)速時(shí)2000.將啟動(dòng)超速斷油功用。出現(xiàn)怠速游車。，型燃油噴射建議機(jī)首要以熱線式和熱膜建議機(jī)例1日產(chǎn)風(fēng)姿32缺點(diǎn)現(xiàn)象怠速不穩(wěn)。
起步時(shí)易熄火。
缺點(diǎn)檢測(cè)無(wú)故，碼，在常規(guī)檢查中，火花塞火花。
燃油壓力均正常。測(cè)吊空1流量計(jì)信號(hào)時(shí)。怠速下只有違反標(biāo)準(zhǔn)值1.，1.
37較多，然后說(shuō)明建議機(jī)怠速不穩(wěn)，動(dòng)力缺少是由于混合氣過(guò)稀引起。拆下空氣流量計(jì)。用化油器清洗劑噴洗熱絲后，裝復(fù)試車。缺點(diǎn)仍舊證明空氣流量計(jì)不是因熱絲過(guò)臟而引起的信號(hào)電壓過(guò)低。那么能使空氣流呈計(jì)信號(hào)過(guò)低的原因有可能是空氣走漏，在測(cè)量歧管真空度時(shí)發(fā)現(xiàn)。真空壓力為50口3標(biāo)準(zhǔn)278，3.檢查各真空管沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)，用化油器清洗劑向各接口處試，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體與歧管處有氣泡，原來(lái)是前次清洗節(jié)氣門時(shí)。
裝置密封膠不均產(chǎn)生漏氣。
處理后，缺點(diǎn)打掃。
缺點(diǎn)分析由于真空漏氣的部位在節(jié)氣門后，它不受怠速閥控制。將使歧管真空度下降。一同它也沒(méi)有經(jīng)空氣流崖計(jì)的測(cè)量。反而由于真空漏氣。怠速閥此時(shí)會(huì)關(guān)閉些。主氣道氣流相應(yīng)削減。將構(gòu)成空氣流量計(jì)信號(hào)削弱。噴油削減。空氣增多?；旌蠚獗囟ㄗ兿》种陆ㄗh機(jī)動(dòng)力缺少。
例2日產(chǎn)千里馬1缺點(diǎn)現(xiàn)象怠速過(guò)高。
缺點(diǎn)檢測(cè)首要從怠速閥下手。此車怠速閥為步進(jìn)時(shí)，用丁感覺(jué)此怠速閥電機(jī)倉(cāng)振動(dòng)。說(shuō)明電腦控制有用。
拆下怠速閥。發(fā)現(xiàn)內(nèi)部油泥較多。用化油器，洗劑清洗后，裝復(fù)試車，缺點(diǎn)仍舊。說(shuō)明怠速閥不是由于臟卡而失控，持續(xù)測(cè)鱟怠速閥組線圈均杰出。怠速閥沒(méi)問(wèn)，在測(cè)量怠速閥插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)電腦輸出的火線正常。而組控制搭鐵線中有組一向接地，這便是構(gòu)成步進(jìn)電機(jī)一向停檁某方位的原因，檢查電腦時(shí)發(fā)現(xiàn)，有線被護(hù)板揉捏破損搭鐵，此線正是步進(jìn)電機(jī)的組控制搭鐵線，處理口。缺點(diǎn)打掃。
缺點(diǎn)分析般來(lái)講。怠速過(guò)，首要是由于怠速閥失控。臟卡構(gòu)成。另個(gè)原因便是節(jié)氣門漏氣?？諝饬髁坑?jì)信號(hào)也隨之增大，噴油量增加。轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)漏氣量較大時(shí)。怠速閥關(guān)閉到小方位時(shí)也缺少以使轉(zhuǎn)速下降到標(biāo)準(zhǔn)值。
此車的缺點(diǎn)原因是怠速閥失控，一向停留在某方位上，較多的空氣經(jīng)空氣流量計(jì)測(cè)量后很順利的通過(guò)怠速進(jìn)入歧管，構(gòu)成建議機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高而不受控。
小結(jié)型燃油噴射建議機(jī)，是在甩燃油噴射建議機(jī)的基礎(chǔ)上改善而來(lái)。它們同屬，接測(cè)皇空氣的建議機(jī)控制系統(tǒng)，只是乩型選用的是熱線型或熱膜型空氣流量傳感器，其測(cè)量精度較型更高些。丐缺點(diǎn)出在真空漏氣時(shí)。它們所現(xiàn)出的缺點(diǎn)現(xiàn)象大致相假如用簡(jiǎn)捷產(chǎn)生的缺點(diǎn)現(xiàn)象。那便是量計(jì)測(cè)量的多佘氣體由混合氣較稀。將產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。動(dòng)力缺少。易熄火。
計(jì)測(cè)量的剩下氣體由于空氣流量計(jì)信號(hào)增大，供油增加，混合氣較正常時(shí)濃。將使怠速過(guò)高，以致產(chǎn)生斷油游車現(xiàn)象。
真空漏氣是較普遍的缺點(diǎn)。
通過(guò)以上種類型的缺點(diǎn)實(shí)例不難發(fā)現(xiàn)，由于各種車型其真空漏氣的部位不同以及真空漏氣量的大小不同，它們所導(dǎo)致的缺點(diǎn)現(xiàn)象也不同，只需修補(bǔ)人員把握了各類車型的裝備特色及真空參數(shù)，再根據(jù)對(duì)缺點(diǎn)現(xiàn)象的分析，定會(huì)較順利缺點(diǎn)部位及缺點(diǎn)部件。